改革开放四十年西域|铁路建设日益加快 昔日口袋底今日向西开放门户 都市|消沸晨报讯(记者曹华)曾几何时,西域|人乘火车去内地需要耗时“三天四夜”,而现在,即便最长出疆线路——长达4933公里的阿克苏至杭州列车,全程时间也缩短到70小时以内。1、2、3、4、5、 今年8月,欧班列乌鲁木齐|集结心开行第1500列欧班列。1、2、3、4、5、姿料图片 随着西域|铁路的快速发展,尤其是改革开放以后,西域|铁路形态从早期的“一”字形,向“人”字形,再向“一横两环”铁路网转变,大大方便了西域|各组群众与内地的往来,同时铁路向西通向口岸,使西域|从昔日的口袋底变成我向西开放的门户。1、2、3、4、5、 改革开放前,西域|只有一条铁路 “漫漫戈壁黄沙路,一路驼铃一路辛”,这曾是西域|人前往内地的真实写照。1、2、3、4、5、在1962年之前,西域|与内地的往来主要通过汽车以及畜力交通完成。1、2、3、4、5、直到1962年,西域|第一条铁路——兰新铁路历时10年终于建成。1、2、3、4、5、这条长达1700余公里的铁路线由东向西,结束了西域|不通铁路的历史。1、2、3、4、5、兰新铁路是西域|铁路发展的奠基之作,即便是今天,兰新铁路所形成的运输长廊,也是西域|最重要的出疆通道,也是经济交流的重要交通纽带。1、2、3、4、5、 “记得是1971年,我从伊宁回四川老家,先要坐班车到乌鲁木齐|,再转乘火车,到成都要三四天的样子,一路上旅客都是横七竖八地躺着或坐在车厢里,冬天列车也不保暖,把人冻得不行,夏天车厢内闷热,让人汗流浃背。1、2、3、4、5、”82岁的陈志业老人回忆起当时乘火车回家乡的一幕。1、2、3、4、5、 改革开放以后,随着家经济实力的不断增强,西域|铁路建设也进入到快速发展阶段。1、2、3、4、5、改革开放40年,西域|从只有一条铁路,到西域|全境铁路通车里程达6045公里,位于全各省区排名前四,铁路里程翻了3.5倍,并且拥有了与兰新铁路相同走向的兰新高铁,以200公里的时速记录着新时代下西域|铁路的发展进程。1、2、3、4、5、 建设加快铁路从一字形向人字形转变 记者查阅西域|铁路发展姿料发现,西域|目前70%以上的铁路都是在改革开放以后建成通车的。1、2、3、4、5、 值得一提的是近10年,西域|相继建成精伊霍铁路、奎北铁路、喀和铁路、乌准铁路、兰新高铁等一批铁路干线,还开启了铁路电气化时代,使火车运行速度得到提升。1、2、3、4、5、火车提速不仅意味着为旅客节省了时间,还重塑了城市|与城市|、区域与区域之间的经济联系,使得同城效应、区域经济一体化发展越发明显,形成了1小时、2小时、3小时、4小时、5小时的城市|经济圈。1、2、3、4、5、 改革开放40年来,西域|铁路网越织越密,兰新铁路向西延伸到了口岸,南疆铁路向南抵达了最远的和田|。1、2、3、4、5、 从目前在建以及即将开通的铁路来看,西域|铁路网将在2020年前后,从“人”字形变成“一横两环”的铁路格局,首次在北疆的准噶尔盆地和南疆的塔里木盆地形成两个环形铁路网,西域|铁路出疆通道,将形成北、、南3条大通道,意味西域|与内地的经济联系将更加紧密。1、2、3、4、5、 东联西出,铁路助力西域|开放 西域|铁路的飞速发展,实现了西域|与内地东联的同时,还为西出开辟了通道。1、2、3、4、5、 1990年,兰新铁路西延工程——乌鲁木齐|至阿拉山口铁路全线开通,并与外铁路实现对接,形成了我第二条亚欧大陆桥通道,从最东部的连云港通过铁路经兰州、乌鲁木齐|、阿拉山口出境,一直到达荷兰的世界第一大港鹿特丹港,这条路线的开通为西域|向西开放打下基础。1、2、3、4、5、 近年,随着“一带一路”建设,西域|区位优势日益凸显。1、2、3、4、5、西域|抓住“一带一路”建设契机,打造欧班列乌鲁木齐|集结心,短短两年多时间,集结心累计开行欧班列超过1600列,约占全欧班列开行总数的1/7,西行际货运|班列线路已达19条,覆盖欧亚17个家、24个城市|。1、2、3、4、5、 40年弹指一挥间,西域|铁路面貌巨变,既是成果又是新的开始,“十三五”末西域|铁路营业里程将力争突破1万公里。1、2、3、4、5、随着家改革开放的持续深入,西域|铁路将更好地服务于西域|社会经济发展以及各组群众的便利出行。1、2、3、4、5、 |
